韩国道路公社(KEC)成立于1969年，负责建设和管理全国的高速公路。韩国公路公社的目标是延长高速公路的长度，使全国所有居民在30分钟内到达高速公路。这一目标的实现受到两项重大的财政考虑的影响:修建新道路的费用和维持现有道路表面的费用。
KEC维修和重新铺设受损的路面，这是其管理和维护高速公路的承诺的一部分。KEC为了降低维修和重新铺设的费用，制定了包括从维修后管理到预防性管理的系统维修管理战略。
作为预防性维修管理的一部分，韩国公路公社把重点放在了防止道路在冬季结冰上。结冰条件下的路面潮气，以及冬寒春暖季节的温差对路面的危害尤为严重。这些季节性因素会显著增加路面维修和重新铺设的成本。
为了寻找防止高速公路结冰的方法，并将冬季对路面的影响降到最低，韩国交通公社与国土海洋部进行了合作。仁川国立大学;韩国建设技术研究院(KICT)。在他们的共同努力和支持下，KICT开发出了可以埋入路面下的防冻层。
下一步是在韩国各地的道路上测试防冻层。选定了45个试验场，为其提供了现场测量系统。B&P国际为所有测试地点提供Campbell Scientific的测量设备。大量的设备包括45个CR1000数据记录器，45个AM16/32B中继多路复用器，和615个CS616水含量反射计。热电偶、线性变差变压器(LVDTs)和测压元件随后被添加到每个站点。
在每个测试地点，B&P都铺设了防冻层，并为其配备了数据记录器和传感器。然后在这一层上铺上沥青。三年来，测试现场的传感器都是通过cr1000连接到运行Campbell Scientific公司LoggerNet和RTMC(实时监控和控制)软件的中央PC进行监控的。Campbell监测系统使KEC实现了两个目标:连续监测45个试验场;随着时间的推移，评估防冻层在防止韩国铁道公社高速公路冬季受损方面的有效性。
