对许多人来说，意大利这个名字与阳光和温暖的天气联系在一起。这往往是一个足够真实的画面。但意大利也是一个多山的国家;整个冬天，冰雪可能出现在任何地方。这就是为什么意大利最中心的佩鲁贾省设立了一个预测路面结冰的项目。该项目由佩鲁贾大学和位于意大利的坎贝尔科学系统集成商Ecosearch共同运作。
方案的第一部分旨在验证:1)在三个选定地点表明可能结冰和实际结冰的气象参数之间的关系;2)路面温度的变化。
根据该计划第一部分的结果，未来将实施一个扩展的气象站网络。
的监测站
由于预算的限制，昂贵的冰探测系统(光谱相机)不能被考虑。另一方面，扩展研究表明，基于路面温度、湿度和导电性的传统系统的可靠性远远不可靠。因此，决定以务实的态度处理这个问题。三个试验站将监测主要气象参数，以及土壤温度、电导率和热通量。此外，配备加热器的湿度传感器可以作为冰探测器:当气象参数表明可能形成冰时，加热器就会继续工作。电阻的变化将表明从干到湿的转变(在这种情况下，由加热器融化的冰将湿传感器表面)。
佩鲁贾大学将开发一种算法，将天气和道路参数与湿度传感器上的实际结冰情况联系起来(传感器本身就放置在再现路面涂层的表面之上)。
映射系统
为了评估路面温度的可变性，需要绘制系统。这些系统包括一个数据采集系统(CR10X)，连接到一个红外精密温度计(IRTS-P从Apogee);每个读数的准确位置是由Garmin的高精度GPS系统(显示在汽车前翼的左侧)和Trumeter的电子里程表(如下图所示，位于汽车尾部)确定的。
映射系统需要尽可能“友好”。操作员必须能够输入他的代码和道路代码，使他能够在显示器上看到测量值。因此，系统配备了DataView显示器，并连接了一个额外的小键盘。该系统有一个外部快速连接器的温度传感器，GPS和里程表。内部电池可以通过汽车点烟器连接充电。三种系统安装在三辆道路养护车辆上。通过与德尔塔欧姆高精度接触温度计的比较，验证了IRTS-P测量表面温度的精度。
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