韩国高速公路公司（KEC）成立于1969年，负责在韩国各地修建和管理高速公路。KEC的目标是增加高速公路的长度，使全国所有居民都能在30分钟内到达高速公路。这一目标的实现受到两个重要财务因素的影响：修建新道路的成本和维护现有道路表面的成本。
作为其管理和维护高速公路承诺的一部分，KEC对受损路面进行维修和重新铺筑。为了降低与维修和重新铺筑相关的成本，KEC制定了一套系统的维护和管理策略，其中包括从维护后管理向预防性维护管理的转变。
作为预防性维护管理的一部分，KEC专注于防止铺砌道路在冬季结冰。冰冻条件下的道路湿度，以及从寒冷的冬季到温暖的春季变化期间的温差，对道路尤其有害。这些季节性因素会显著增加路面的维修和重新铺设成本。
为了找到一种防止高速公路结冰并将冬季对路面的影响降至最低的方法，KEC与土地、交通和海事部（MLTM）合作；仁川国立大学；以及韩国建筑技术研究所（KICT）。他们的共同努力和支持导致KICT开发了一种可嵌入道路下方的防冻层。
下一步是在整个韩国的铺砌道路上测试防冻层。选择45个试验场地，配备现场测量系统。B&P International为所有测试场地提供了坎贝尔科学测量设备。大量设备包括45台CR1000数据记录器、45台AM16/32B中继多路复用器和615台CS616水分反射仪。热电偶、线性可变差动变压器（LVDT）和称重传感器后来被添加到每个电站。
在每个试验现场，B&P铺设防冻层，并为其配备数据记录器和传感器。然后用沥青铺上这一层。三年来，使用连接到中央PC的CR1000对试验现场的传感器进行监控，中央PC运行坎贝尔科学公司的LoggerNet，带有RTMC（实时监控）软件。坎贝尔监测系统使KEC能够实现两个目标：持续监测45个试验场地；随着时间的推移，评估防冻层在防止KEC高速公路冬季损坏方面的有效性。